Plärrer (Núremberg)

El Plärrer es una gran plaza situada al suroeste frente a la muralla de la ciudad, y uno de los más importantes nudos de comunicaciones de Núremberg. Se encuentra al este del barrio de Gostenhof.

Plärrer (Núremberg) con la estación de ferrocarril del Ludwigseisenbahn al fondo. Año 1905.
Atribución: Ferdinand Schmidt († 22. August 1909), dominio público, vía Wikimedia Commons

La palabra Plärrer (originariamente Plerrer) viene del alto alemán medio y tiene su origen en el llamado Plerre, que significa algo así como "espacio libre". En la Edad Media, los comerciantes que no tenían una licencia para los mercados situados en el interior de las murallas de la ciudad de Núremberg, podían ofertar sus productos en este espacio gratuito.

Desde Plärrer salió el 7 de diciembre de 1835 el primer convoy del Ludwigseisenbahn (Ferrocarril de Luis I de Baviera) hacia Fürth, arrastrado por la Adler. Desde el 13 de noviembre de 1881, Plärrer fue además el punto de enlace con el tranvía de tracción animal que entró en servicio el 25 de agosto de ese mismo año. En un principio eran dos líneas. Con la introducción del servicio del tranvía eléctrico en 1896, cinco. Y en la década de los años de 1930, finalmente llegaron a ser trece líneas las que pasaban por el Plärrer. Durante los años de la guerra, el Plärrer fue destruido, aunque el servicio de tranvía hasta Muggenhof pudo ya ser reanudado el 13 de junio de 1945. Una vez terminada la reconstrucción de la red, el número de líneas que partían de Plärrer volvió a aumentar hasta un máximo de 13.

La línea de U-Bahn (Metro) U1, que entró en servicio en 1972, llegó a Plärrer el 20 de septiembre de 1980 con la apertura de la estación de metro del mismo nombre. Y en el año 1984, la línea U2 comenzó a operar en dirección suroeste. La supresión de líneas de tranvía relacionadas con la construcción del U-Bahn (Metro) dejó su huella, ya que de las líneas de tranvía restantes actualmente solo las líneas 4 y 6 pasan todavía por Plärrer. Además, Plärrer es cabecera de las líneas de autobús 34, en dirección Klinikun Nord y Friedrich-Ebert-Platz; así como de la 36, que va desde Plärrer en dirección Burgstraße y por la Rathenauplatz hacia Doku-Zentrum, pasando por ello por delante de una gran parte de los lugares de interés de Núremberg.

Hasta la construcción de la carretera federal 4 R, las carreteras federales 2, 4, 8 y 14 atravesaban el término municipal de Núremberg y confluían en Plärrer.

Historia del Plärrer y sus construcciones

Cuando en el año 1806 Núremberg pasé a ser parte del Reino de Baviera y pudo extendender hacia afuera más allá de las Murallas de Núremberg, que por aquel entonces todavía representaban los límites de la ciudad, el Plärrer fue el primer lugar antes de llegar a las puertas de la ciudad en estar dotado de un desarrollo urbano.

Fuente: Plärrer (Nürnberg) (Wikipedia en alemán)

Bayerische Berg-, Hütten- und Salzwerke

La BHS Bayerische Berg-, Hütten- und Salzwerke fue una empresa del sector de la minería, la siderurgia y las minas de sal. En 1927, el Estado Libre de Baviera, a cambio de la emisión de acciones de la nueva compañía, introdujo una ley estatal relativa a las sociedades mercantiles que anteriormente se habían administrado como organismos autónomos administrativos. Las actividades empresariales recogidas estaban todas desarrolladas en Baviera, y procedían de la minería, la siderurgia y la construcción de maquinaria, así como de la extracción y el procesamiento de la sal. Ello explica su nombre algo formalista. Su único accionista era el Estado libre. La sede de la compañía se encontraba en la calle Ludwigstraße 27, en Múnich. El edificio de administración allí fue erigido por Friedrich von Gärtner, 1840-1843, encontrándose actualmente allí varios seminarios de la Universidad de Múnich.

Los campos de actividades recogidos tenían su origen, sobre todo, en la muy larga historia minera e industrial de Baviera. En aquel momento, en ello figuraban las siguientes industrias:

• Minería
  Minas de carbón en Peißenberg y Peiting. Minas en Bodenmais.
• Siderurgia
  Planta siderúrgica de Luitpoldhütte en Amberg, y plantas metalúrgicas en Bergen (Alta Baviera), Bodenwöhr, Obereichstätt, Sonthofen, Weiherhammer.
• Salinas
  Minas de sal de Berchtesgaden, salinas en Bad Reichenhall y diversas industrias de extracción de turba en Chiemgau.

Con el paso del tiempo, las actividades particulares fueron traspasadas o abandonadas. Así, en 1971, la hasta entonces importante para el conjunto de la empresa mina de carbón de Peißenberg/Peiting, se cerró contando con 1.800 empleados en aquel momento. El desarrollo económico del conglomerado industrial estuvo marcado por las pérdidas, sobre todo en la década de los años 70 y 80. En 1991, El Estado Libre de Baviera decició por ello vender sus acciones a la empresa química SKW Trotsberg AG (posteriormente Degussa). Bajo la nueva propiedad, las actividades deficitarias fueron saneadas, vendidas o cerradas. A partir de mediados de la década de los años 90, siguió una progresiva venta de las sedes de la empresa restantes. Al final, BHS AG se convirtió solamente en una sociedad de cartera (holding) sin actividades comerciales activas. Se fusionó con la SKW Trotsberg AG en 1997/1998. Ese fué formalmente el final de la BHS Bayerische Berg-, Hütten- und Salzwerke AG.

Las áreas de negocio enajenadas desde la década de los años 90 han tenido diferentes propietarios desde entonces. Algunas de las empresas sucesoras se han desarrollado con éxito, mientras que otras ya no son reconocibles en su forma anterior a causa de las fusiones. Parte de las empresas sucesoras continúan llevando aun la abreviatura "BHS" en sus nombres como marca comercial. Forman o han formado parte de las empresas sucesora, entre otras, las siguientes firmas:

• Südsalz GmbH, filial de Südwestdeutsche Salzwerke AG
• BHS Corrugated GmbH
• BHS-Sonthofen GmbH
• Voith Turbo BHS Getriebe GmbH
• BHS Druck- und Veredelungstechnik GmbH, hoy parte de Gallus Stanz- und Druckmaschinen GmbH
• Euflor GmbH, de suministros de jardinería y horticultura
• Historisches Besucherbergwerk Bodenmais BHS GmbH
  

Fuente: Bayerische Berg-, Hütten- und Salzwerke (Wikipedia en alemán)

Oranienburger Tor

Oranienburger Tor (la Puerta de Uraniemburgo) fue una Puerta de la ciudad del Muro de la aduana de Berlín. Actualmente, como Oranienburger Tor se designa la confluencia de las calles Friedrichstraße, Chausseestraße, Torstraße y Hannover Straße, donde se halla la estación de metro (U-Bahnhof) del mismo nombre.

Oranienburger Tor, en 1867. Vista hacia el norte a lo largo de Chausseestraße.
A la derecha, parte de los talleres de la factoría Borsig.
Atribución: Friedrich Albert Schwartz (1836-1906), dominio público, vía Wikimedia Commons

Ubicación

Oranienburger Tor se encontraba en la Friedrichstraße, muy cerca de la parte norte de la Linienstraße. La Oranienburger Straße conducía en diagonal hacia la puerta. Posteriormente el Muro de la aduana se desplazó hacia adelante, y con él la puerta, a la Torstraße. La zona interior al muro se denominó Spandauer Vorstadt, y la exterior Oranienburger Vorstadt. Hoy, solamente un colorido frontón enlucido de decoración rememora esta construcción histórica.

Historia

En el año 1705, se levantó a lo largo de Linienstraße, una empalizada, que formó parte del Akzisemauer (Muro de la Aduana) durante los años 1734-1736. Desde entonces, se hallaba la Oranienburger Tor en la carretera de salida en dirección a Oranienburg (Uraniemburgo). En 1787/1788, Carl von Gontard levantó en su lugar una nueva contrucción significativa. Tenía la forma de un arco de triunfo romano, con dos pasajes para peatones a ambos lados más pequeños, y en el medio un pasaje más ancho para vehículos.

Tras levantarse el Akzisemauer y de varios ensanches de la ciudad, en 1867, la Puerta (Oranienburger Tor) fue derribada junto con otras puertas, pues suponían un obstáculo para la circulación.

Puerta de la antigua finca de los Borsig en Groß Behnitz, en Brandeburgo (Alemania) con los dos trofeos de arenisca pertenecientes a la puerta Oranienburger Tor.
Atribución: DorisAntony, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Albert Borsig (1829-1878), hijo de August Borsig (1804-1854) y propietario de la fábrica de locomotoras Borsig ubicada en la esquina contraria, adquirió dos trofeos de arenisca pertenecientes a la ornamentación de la puerta, y los colocó en los pilares de ladrillos de la puerta de entrada de su recientemente adquirida propiedad (el antiguo castillo de Itzenplitz) situada en Groß Behnitz, en Havelland. En 1980, la puerta Oranienburger Tor fue restaurada.

Fuente: Oranienburger Tor (Wikipedia en alemán)

El canal Danubio - Meno de Luis I

El canal Danubio - Meno de Luis I de Baviera (también denominado el canal de Luis I, o el "viejo canal") fue una vía de navegación (canal) de 172,4 km de distancia que durante los siglos XIX y XX unió los rios Danubio y Meno, entre las ciudades de Kelheim y Bamberg. A mayor escala, el canal, construido entre 1836 y 1846, formaba parte de una vía navegable entre el Mar del Norte (por Róterdam) y el Mar Negro (por Constanza). El ambicioso proyecto de construcción adquirió una importancia especial, al atravesar la principal línea divisoria de aguas europea. 100 (cien) esclusas, una parte de ellas  en los ríos Altmühl y Regnitz, permitían superar un desnivel de 264 metros en total (80 m de ascenso desde el Danubio y 184 de descenso hasta el Meno). El canal, abandonado en 1950, fue reemplazado por el canal Rin-Meno-Danubio que se construyó entre 1960 y 1992.

Mapa y perfil del Canal Danubio - Meno de Luis I de Baviera
Atribución: jailbird, dominio público, vía Wikimedia Commons

Entre Beilngries y Núremberg, por el alcance histórico que tuvo, y estando parcialmente operativo, se conserva una gran parte del canal Danubio - Meno de Luis I. En 2018, fue reconocido por el Colegio federal de ingenieros (Bundesingenieurkammer) como hito histórico de la ingeniería civil.

Fuente: Ludwig-Donau-Main-Kanal (Wikipedia en alemán)

Chaussee

Chaussee es una antigua denominación que se daba a las primitivas carreteras rurales bien diseñadas por ingenieros de caminos y construidas con grava. El término alemán para una Chaussee era «Kunststraße».

Chaussee en el paso del San Gotardo, construida entre 1827-1830, y adoquinada después de 1940
Atribución: Adrian Michael, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Un término usado en oposición a lo que eran los habituales caminos campestres tradicionales sin pavimentar.

Fuente: Chaussee (Wikipedia en alemán)

Sondervermögen

En Alemania, los «activos especiales» (Sondervermögen) de la federación o de los estados federados, lo constituyen un grupo separado de activos federales o de los estados federados, que están regulados por la ley y que se administran independientemente del resto de los activos. En la mayoría de los casos no administran activos, sino deudas. Según el criterio del Sistema Europeo de Cuentas Nacionales de 1995, estas deudas deben atribuirse al sector público. Por consiguiente, la creación de activos especiales no afecta a cotas como el déficit presupuestario.

La fundamentación jurídica para la creación de activos especiales está en el artículo 48 de la ley de principios presupuestarios de la federación y de los estados federados.

Activos especiales federales

Forman parte de los activos especiales federales:

• El organismo «Activos de los Ferrocarriles Federales» (Bundeseisenbahnvermögen). Desde el 1 de enero de 1994.

Anteriores activos especiales

Anteriores activos especiales federales fueron:

• La Deutsche Bundesbahn. Hasta el 31 de diciembre de 1993; luego absorbida por la Bundeseisenbahnvermögen.
  
• La Deutsche Reichsbahn. Hasta el 31 de diciembre de 1993; luego absorbida por la Bundeseisenbahnvermögen.

Fuente: Sondervermögen (wikipedia en alemán)

Hüttenrode

Escudo de armas de Hüttenrode
[1], CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Hüttenrode es un barrio (Ortsteil) de la localidad de Blankenburg (Harz) en el distrito de Harz, estado federado de Sajonia-Anhalt.

Situación geográfica

Hüttenrode se encuentra en el macizo de Harz, al suroeste de la localidad de Blankenburg (Harz), en la carretera federal (Bundesstraße) 27, que continúa dirección a Rübeland y de la que del centro del lugar sale una carretera que enlaza con Almsfeld por la carretera federal (Bundesstraße) 81. Por lo demás, por la zona pasa el ferrocarril de Rübeland, en donde hasta el 2006 hubo una estación de tren. La antigua etación de ferrocarril es ahora la sede de la asociación de mineros. Actualmente, Hüttenrode está unido con otros puntos únicamente mediante un servicio público regular de autobús.

Historia

Primera mención

El 22 de julio de 1133, el obispo Otto von Halberstadt donó al cabildo de San Juan tres "cascos" (Hufen) y medio en Halberstad, y cuatro "cascos" (Hufen) en Hüttenrode (originariamente Hiddenroht, y por similitud Hiddenrot), que su obispo antecesor Reinhard había adquirido del conde palatino Friedrich von Sommerschenburg. Así como un "casco" (Hufe) que Eckehard había obtenido en feudo. El documento original se encuentra en el Archivo Federal de Sajonia-Anhalt en Magdeburgo.

El 8 de septiembre de 1225, el legado apostólico Konrad von Urach confirmó las posesiones del cabildo de San Juan en Hiddenrot.

Desarrollo posterior

La localidad perteneció hasta 1945 al estado libre de Brunswick, y solo después pasó a formar parte de Sajonia-Anhalt.

En su entorno se desarrolló una intensa actividad minera. Sobre todo se extraía mineral y piedra de hierro. Con la construcción del ferrocarril de Rübeland en los años 1885 y 1886, se activo la industrialización de la localidad. Actualmente se intenta fomentar el turismo.

De 1970 a 1993, estuvo ubicada en la antigua zona minera de Braunesumpf, la delegación de la escuela de formación profesional Reinhold Julius del Centro de Procesamiento de Datos (Datenverarbeitungszentrum -DVZ-) de Magdeburgo. Aquí también se impartía formación teórica a aprendices de otros centros de procesamiento de datos de la RDA.

El 1 de enero de 2010, el hasta entonces independiente municipio de Hüttenrode se incorporó a la ciudad de Blankenburg (Harz) junto con los municipios de Heimburg, Cattenstedt, Wienrode y Timmenrode, así como la ciudad de Derenburg.

Lugares de interés

Lugares conmemorativos

• Un gran cementerio de guerra caracterizado por múltiples crucifijos individuales dedicado a los soldados alemanes caídos en abril de 1945.
• Cementerio de honor soviético para los 95 prisioneros de guerra que fueron víctimas de trabajos forzosos durante la Segunda Guerra Mundial en las canteras de piedra caliza del consorcio IG Farben, en Rübeland y Piesteritz/Elbingerode.

Localización

Fuente: Hüttenrode (wikipedia en alemán)